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她最大的威胁是其余两组，此刻都在她的前面。 这下是真的没想到一个不小心居然还追上了其中一组。 “怎么回事？我开得特别快？怎么还追上了？没看到皮埃尔啊。” 吴眷抬头快速扫了一眼前面的情况说：“皮埃尔确实不在，可能是出了什么事情落在后面了吧。当然也有可能是皮埃尔开得太快了，把他们给甩下了。” “说不定是留在后面断尾专门阻拦我们的。他们那组比我们迟了多久出发？” 在车上是负责动脑的吴眷闭着眼睛回想了一下情况回答：“应该是5分钟左右吧。” “那就是我们有5分钟的差距啊……” 不同时间点出发，却在同一个地点相逢，说明出发早的那个速度更慢花了更多的时间。 拉力赛是算时间的算时间的算时间的，重要事情说三遍。 所以就算233号赛车成功超前车，那也不代表排名就会往上涨，还得把这5分钟差距抹平，才能超越前车的纪录。 不然等到下一场比赛，发车顺序是按照上一赛段的排名决定的，前车排在自己前面，依旧会被联手狙击。 但又转念一想，那就是就算把车超了，也有五分钟的差距需要追，追不上的话，今天要超车一次，明天要超车一次，那今天有必要冒险超车吗？ 这是个值得抉择的问题。 但放在吴知眷身上，她果断地选择了——我不选。 吴知一踩油门挂上更高的挡位，汽车更快速地接近了前车，在距离前车没多远的地方又停了下来，坠在后面跟着车。 有开过车的人都知道，跟车的难度可比开车难，毕竟又不能和前车思维共享，怎么知道对方会遇到什么，会不会突然刹车呢？平时开车都讲究一个保持安全距离呢。 但是吴知就是贴近了对方，虽然不至于话说真的要亲密接触立马贴贴，但前后车现在已经远远短于在这种速度之下本应该要有的安全距离范围了。 吴眷看到吴知的做法，也没有出声制止，就是默认了这个做法。 她很清楚为什么要这么做，说到底，就是为了——“反正就是替我们探路的，他们有攻略，我们跟着跑你还不用看路书了，给我看看哪里的路阔一点。而且贴那么近顺便还能吓吓他嘛，要是他太紧张出错了让我能够刚好超车不正好！” 被强行差点贴贴的前车车手此时此刻确实已经开始压力值暴涨，汗流浃背了。 后车被紧紧地跟在身后，自己要留意前路，又要小心被后车赶超。 那超车的视频他们都看过，谁也不能保证自己在同一种情况下不被超车，现在是自己成了那个前车，谁知道会不会历史重演呢。 前有狼后有虎这句话就很适合形容他的情况。 更别说后车就像是一个顽劣的孩子，偶尔会更加贴近仿佛要超车的模样，导致他不得不跟着踩油门提速往前跑，又把速度给放缓下来。 至今为止是没有出现过碰撞，就是对方这做法……挺搞人心态的。 旁边他的搭档察觉到他的状态不对，在他又一次被迫提速，险些落到旁边的小沟时，领航员大喊了一声他的名字，把他喊回神。 “你没事吧！不要那么紧张。” 车手缓缓呼了一口气说，把视线集中在眼前，说道：“我尽量。今天真是倒霉。” 他们倒霉落在后面的原因，是他们的车胎在中途穿刺，导致不得不下车换车胎。 队友当然是不可能浪费这难得的领先机会而停下来协助，再说哪有拉力车手是不会自己换胎呢，每个车队里面车手领航员快速换胎都是必学的技能，每个人训练换胎都是往一分钟内搞定这个目标去干的。 这一分钟内搞定包括的流程有：解开安全带从车上冲下来，开后车厢，一人拿备胎和电扳手，一人拿千斤顶把车顶起来，刷刷刷卸螺丝，拆下轮胎，安装轮胎，刷刷刷钉上螺丝，收千斤顶，轮胎工具放回后车厢，人冲回车上，扣好安全带重新出发。 所以一分钟内做完这套流程实在是在十分理想的情况下……也很难搞定，所以在实际赛道中，换轮胎才不可能一分钟就能够搞定。 所以他们同样也折腾了好一段时间，导致被233号赛车追上来了，然后沦落到如此惨，要被人逼着往前跑的境地。 干这脏活简直比跑第一名还难，压力太大了。 虽然他的领航员在安慰他不要去留意后面的车，但怎么可能不留意呢，一旦不注意，那就会被超过去了，他可是阻拦对手的最后一道防线。 而且，他要想继续在车队站稳脚跟，和这个被传言“疑似下赛季队员”的人的同台竞争就显得很有重量。 他不想就这样简单地落败。 越是这么想，压力就越大，动作就越慌乱。 领航员发现同伴现在很不对劲，失误在渐渐增多，他很想直接通过言语让同伴恢复过来，但显然话疗没啥用。现在其实最好是先缓缓，但在后面有车在追赶的情况下，他也没办法让自己同伴停停缓一下啊！ 这情况实在是缓不得！ 这下领航员也僵持住了。 小失误不停累积的情况下迟早会出现大失误，这是个概率的问题。 在被追着跑了有个十公里左右，在一个拐角处终于出现大的失误了。 在后面跟着的吴知眷看到前车忽然间往左侧偏移了一下，左前轮险些就滑出了道路。 也不知道到底是领航员说错了，还是车手犯错了。 但对于吴知眷而言，机会终于来了。 等待已久的吴知并没有浪费这次机会，在前车一偏移留出一个空档的时候，运气就来到了她的手上。 明明是如此冰冷的机械设备，在此刻就像是一条在水中摇曳的游鱼，轻松地摆了摆尾巴，然后在这片水域里面游过。 顺利超车。 吴知往后视镜看了一下，确定好他们把车给转回了正轨上，没有翻车出去。 现在对方也回过神来开始追上来了，这模样显然是没事，她心里就安定了。 安定下来就不用再理会他们，跟在后面一直压着自己的速度，现在终于可以提起来了。 吴知狂踩油门，后车只能眼睁睁看着前车跑掉。 他们安慰对方也是安慰自己：“好歹也拦了那么多的时间了，够了吧。” 说完这话，又是一声叹气：“谁知道呢，吴知跑的话。”
第19章 19、压价是吧？ 就算吴知此时此刻被其余车手同行套了多少个光环都好，事实上她并不会飞，车也不会。 所以跑得太快，差距拉得太大也不可能追得上。 吴知眷好不容易超了前车之后，她直到冲线都没再能看到任何一辆前车。 等冲线之后，她发现法国人的车已经停在终点，也不知道他等候多久了，但是显然，等的时间不短，如果没有意外，今天的赛段冠军是属于他的。 把自己的车停好，同时也看到了自己的成绩。 第七赛段比赛结束，233号赛车总用时4小时35分钟。 第七赛段明明比上一个赛段少了一百多公里，吴知眷两边花费的时间却差了不到半个小时，可以看得出来她今天到底有多难受了。 这个用时比法国人的成绩多花了22分钟。 也就是说，四驱组第一名和第二名之间的差距被缩短到半个小时左右了。 实在是太心塞了。 在拉力赛里面，小小的一个失误就会造成不美妙的后果，更别说除了自己失误，还有对方添堵，对手留了后手来阻拦她了，加起来更是难顶。 这么多糟心的内容消息里面，唯一值得开心的事情是：那十分钟的差距被险险抹平，下一场比赛除非出现了罚时的情况，不然她不会比越野车队的第二组车手迟发车，所以两辆车在前面狙自己这种事情不可能发生了。 ……倒是要想一下被两者包夹的话，应该怎么办才好。 第七赛段的冠军没出意外，来到了法国人的手上。 吴知眷丢了冠，大伙起码明面上没有意见，纷纷表示这趟稳定跑完已经很好了。 嘴上是这么说，他们那心里的紧张感不免冒了出来。 之前还高枕无忧来着，现在很忧。 这个赛段本应该是可以杀死比赛的赛段，如果吴知眷能够在这个赛段再次拉开双方距离，下场比赛除非倒霉到极致出现退赛的情况，不然比赛已经可以提前宣布结束了。 现在来了这么一出赛段冠军更改，导致总冠军到底花落谁家的悬念又起来了。 特别是已经拿不到冠军的众人，那是真的挺喜欢看前排打生打死。 一方想看今年如日中天的吴知吴眷组合被对手绝地翻盘，这种逆袭戏码人类真的很爱看。 另一方是想看到黑马的横空出世在头一次亮相就可以创造一个奇迹，这就可以随着环塔的历史让人津津乐道许多年。 还有些就是想着谁赢都行，无论是逆袭翻盘，还是新鲜黑马创造新的皇朝，同样都是奇迹。 赛后的采访里，面对记者询问比赛失利相关问题的时候，吴知倒是很坦然表示今天这个赛道自己确实不太适应，虽然很遗憾失利了，但是不会觉得比赛就这样结束——可能排名在她后面的人听到这话会觉得牙痒痒，你的不适应是人家的天花板都追不上的程度啊。 就算结束了难度也不小的经典赛段，下一个赛段依旧在次日准时进行。 现在整个赛事只剩下两个赛段，组委会没有给任何人喘息的机会。 下一个赛段被安排了一个难度极大的赛段。不出意外的话，环塔的胜负在下个赛段就能够提前决出。 至于为什么不是最后一个赛段？ 因为最后一个赛段距离得知并不长，短赛段就算跑得再快也不可能拉出太多的时间，所以决战就是下个回合。 看到第八赛段的具体信息，紫娟众人先是觉得惊讶，又是觉得不是坏事。 下个赛段，总结起来可能就两个字“沙山”。 和之前的沙漠赛段类似，在后面都是沙，沙山，沙墙，沙垅，起起伏伏翻过一座又一座。 终点就是山的那边沙的那边，翻完就成了。 这种赛段，车手们又被拉回到同一条起跑线上，没有那种手抓攻略的信息差碾压了。 下一场比赛就是运气和实力的双重比拼。 在决定比赛结局的生死关头，队员们也不说什么求稳这种话了。 都是车队，大车队和小车队虽然是有差别，但是思路还是挺共通的。 那就是还求稳，那就不如放弃比赛得了。 第二天出发前，紫娟车队的人围成一个围阵互相鼓舞。 主要是给吴知吴眷鼓舞，他们这些后勤组，在把选手送上场之后，就已经无法再插手，只能看着选手在赛中拼劲。
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