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现在居然有专门配备理疗师了！ 吴知眷简直要开心得眼泪从口边流下来了。 除此之外，还有诸如公关、体育总监、财务、内勤之类的岗位。 职位和干的工作会分得比较清晰。 像是黎国利以前做的工作，其实就是技师和机械师混在了一起，而闻燕是技师+数据工程师+内勤+体育总监这块，王鹤是技师+数据工程师+公关。 至于柠檬松鼠豆豆这三人倒还好分辨，就是维修组的机械师。 以及感受到车队经理这是打算直接用一个成熟的团队来改变紫娟，让紫娟未来变得更加的专业化。 直接用国际车队的经验投喂，怎么想都很大手笔。 而紫娟能不能脱胎换骨，对于所有人来说是个不小的挑战。 看也看得出，紫娟这支小作坊团队要想完美融入这支现代化专业化的团队，难度是真的不小。 但是好就好在，紫娟的人全部“自带背景”，都是现任老板的“嫡系”，所以磨合中最难受感到最憋屈的肯定不是他们。 不过倒也不怕其他人会憋屈到集体辞职不干了。 紫娟车队这些人能被系统看中的人本身就很有本事，就是之前没有办法发挥出来罢了。 加上彼此也不爱搞内斗这种东西，原来车队的人总会接纳这支并不大，却又庞大能量的小团队。 无论新人旧人在今天一见后，内心到底进行了怎么样的思考，起码在比赛开始前是影响不到吴知吴眷。 他们是最特殊的存在，新人旧人呈现处理出来的工作成效本质就是为吴知和吴眷服务，她们两个只需要好好地完全自己的工作。 并且祈祷他们不要发生什么战争，以至于她开的车开到半路就散架。 总的来说，吴知眷对于瑞典站的比赛还是抱有比较低的期望，在团队还没完美融合的情况下，最后会跑成什么样谁也说不准。 剩下不到一个月的准备时间了，时间真的很紧迫啊。 接下来众人陷入了可能是近年来最难过的时间。 一边是瑞典站比赛即将开始要做好一切前期准备，另一方面还得磨合适应彼此的工作节奏。 磨合中第一个遇到的问题是，他们语言并不那么通。 被系统收购的这一支车队，其实本身并不国际化的，当初一大部分是意大利人。 因为车队原老板是意大利人。 这得说一下，这么一支专业化的团队到底是为啥会被系统给收购过去。 其实从他们向吴知眷抛出橄榄枝就已经可以发现一些端倪。 很简单，就是穷，没啥钱。 当然这个“穷”是对于运营一支车队团体来说的，如果车队脱手出去，原本的老板自己就有大把钱了。 参加WRC二组要烧的钱确实是比一组的少，但该花的依然得花。 一组是大厂商，直接是厂商烧钱研发和参加比赛。 二组是车队团体，有小一些的，或者觉得一组性价比不高的厂商参赛，或者借此机会测试自己的车。也有普通的大车队，这种大车队一般是和厂商关系较好，厂商也在那么多的车队里面挑中了这一支车队，让他们开自己的车，用自己的零件去比赛，顺带测试。 所以看得出来，这些非厂商的车队比较需要看厂商脸色吃饭。 原来的车队老板是不知道啥原因和厂商崩了，光是要准备好比赛的车子，就花费了很大一笔钱，车子弄好一看财政问题，完蛋这个词就刻在了脑门上。 财政问题之后，第二个问题是，现在的预算找不到合适的车手。 没有合适的车手，手里光有个参赛名额没个毛用。 - 如果随便找个车手上去跑也行，但不就是白花钱还没成果嘛，他们的财政已经那么惨了，就不要雪上加霜了好吧。 如果说就这样干脆解散车队？沉没成本太大了，花大钱出去弄好赛车，要脱手真没那么简单。 在这样的困境之下，他们甚至连WRC在一月份的第一站比赛蒙特卡洛站都没有派人去参加，一直在纠结着要不要坚持下去了。 直到1月的达喀尔结束后，他们发现还有另外一个方法救救自己。 他们看中了这对自带话题度，自带流量，实力不错，还便宜（重点）的超级新星，想要把她们弄过来，让她们跑完这一年的，至于之后的事情再说吧。 万万没想到，本来想要和吴知吴眷对接走另外一条道路的他们，这一对接就直接走上了另外一条更加想不到的路。 这车队直接被人买下来了。 他们原本以为今年这个赛季会血亏的情况没发生，最后还因为卖出去就小赚了一笔。 老板拿钱就立马脱身，其他和老板一块创建车队的“嫡系”不确定换了新老板车队会如何，一些人选择了离开。 就这样，本来意大利人含量很高的车队，被稀释了下来，剩下不少其他国籍的人员， 导致从不那么国际化变成了国际化车队了。 指国籍的国际化。 这些混杂在一起的人，能用来沟通的只有英语和意大利语。 后者就别说了，这里除了开挂的吴知眷会，其他人都不会说，而英语的话。 这里面英语最好的是闻燕和王鹤，闻燕是中日英三语都没有问题，所以是最快融合进去的，王鹤本来以为会是应试教育出来的哑巴英语水平，没想到说得挺好。 王鹤说：“那你以为我在达喀尔的时候是怎么八卦信息的？” 黎国利的还算凑合，他以前也是各国乱跑的人，简单的口语会，车辆相关的用词也会，除外的看命。 剩下那三就有点哑巴英语了。 幸好他们足够年轻，在这种环境下被逼着学，慢慢也会好起来的。 痛苦的语言难关还在折磨英语不好的人，剩下的就是工作上观念上的磨合。 一边觉得你们怎么啥都干，一边觉得你们怎么啥都不干。 闹出过不少矛盾事情，这些不大的事情一件一件地磨合解决，有点痛苦，却都解决下来了。 其中闹出过最大的矛盾事件，其实是关于最重要的车辆。 天可怜见，吴知眷来了之后是根本没机会摸到车开上赛道。 因为比赛用车没准备好。 他们车队只有一名车手，车辆理论上一辆就够了，有些财大气粗的车队为了保险起见，多准备一辆车备用，这个不适合现在的紫娟车队。多备一辆车需要的成本真的不少，他们目前没有这个打算。 车子原车队本来就配备好了一辆，然后紫娟车队从沙特过来坐的大飞机同时也把达喀尔的战车运过来，那么接下来的瑞典站她要用什么车就是让他们发生矛盾的原因。 - 两款车都有各自的优势和劣势。 原车队的车是已经按照FIA的规定配好，一直在等着驾驭它的主人出现，但这辆“野生赛车”还没被驯服，并不符合吴知眷的驾驶习惯，而且这厂商不是和原车队闹崩了吗，干嘛还开他们的车免费做测试！ 而紫娟车队的车没有上面所说的缺点，最大的麻烦是得调整适配规则。调整完还没结束，需要留下充足的时间让吴知眷练习适应，得送FIA检查，统统要花不少的时间，现在他们最缺的东西就是时间！ 总之经过紫娟车队和原车队的吵架（打架）之后，对方终于点亮了中国人擅长的一项技能：折中。 他们选择保留吴知眷老战友的大框架，身体已经习惯的座椅那些。其他的能换就换，把原车队的东西拆出来放在老战友身体里面。 既不用闹崩厂商的外壳和车标，也可以保留可以通过FIA规则的车辆。 就是吴知眷得尽快去和这熟悉又陌生的车进行磨合。 磨合，又是磨合。 来撒丁岛之后，全部人都在围绕着这个“磨合”进行工作。 决定一定，全部人通宵达旦地去干改装车辆。 都想着尽快搞定让吴知眷开上这一辆车，给自己留下足够的时间再进行调整。 众人忙碌的时候，吴知眷的报告参赛的资料也已经被送上了FIA。 最先看到的人看着上面的资料不由得发出了一声惊叹，引来了旁人的关注。 “怎么了？” “达喀尔那对女双胞胎报名了二组。” 听到的人也没忍住发出了同样惊讶的声音，凑过来一看。 两姐妹的信息就在上面。 “那今年比赛有点意思了，我们已经多久没看到过女性出现在WRC，虽然目前是个二组。”
第71章 71、千年老鳖（抓虫） 这位工作人员的话很快就被另外一个人反驳了：“你怎么把青少年组忘了,瑞典站就有个报名了啊，还是个笑起来挺漂亮的女孩。” “有吗？” “你自己查去。” 一个人真的去查，另外一个人则是接手来看提交上来的信息。 仔细看吴知和吴眷现在的所属车队,名字出现了一些变动，车队名不再是之前在达喀尔出现的“ZIJUAN”,如今已经变成了“ZJ-SPORT”。 原车队和新车队进行了融合,诞生了这个全新的队名。 ZJ-SPORT的“前身”工作人员并不陌生,相关的审核信息先前就已经通过了,新签了一个车手加入瑞典站比赛是很正常的事情,就是今年实在是有点晚了,都第二场分战赛才搞定。 幸好他们赛车并不像一些体育运动那样,有一个转会窗期，签注期之类的规则，不然就更麻烦。 WRC甚至是允许车手中间换队的，甚至允许车手和领航员散伙另外再找新搭档,但是基本没什么人会这么做。 这就涉及到WRC到底是怎么决出分站冠军，总冠军的这个问题了。 WRC和达喀尔规则有类似也有很不一样的地方。 可以这么说，达喀尔更像是WRC的一个分站比赛，只不过时间太长赛程太长。 WRC一般一年会有13场分站比赛,地点在世界各地，比如现在报名参加的瑞典站，此外有诸如意大利，葡萄牙，法国，墨西哥,雅典，澳大利亚,阿根廷，日本等地方的。每年会进行过一定的变更，在1999年曾经有过中国站，可惜这个站点直到现在都没有再次回归。 每一站的会有15-25个特殊赛段，每个赛段的距离都不一样，但比起达喀尔来说就算得上很短，从1里到几十公里都有，总长度一般有350公里左右。 在分站比赛中，比的就是用时，用时最短的就是分站冠军。
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