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有点恐高的估计都跑不了这种赛道。 跑过一个赛段,在中途的联络赛段把车停了一下，吴眷抱着路书本站在悬崖边，去看刚刚经过的那条路，又看看脚下的环境。 “这个高度是真的高，还好山上不至于没有树木。” 吴知听懂了她的言下之意。 真的高，直接滚下去估计防滚架都撑不住，还好有树可以缓冲一下。 “应该要还好我们不至于有高反，不然都不用跑了。” “我们没高反，但车有啊。” 吴眷的话戳中了吴知的心。 这车吧，虽然不是自己的赛车，可能租来给她勘路的也不是普通的车，今天实际上路会发现，本来上坡就缺乏动力，又因为高海拔缺的动力更多了。 墨西哥站的难点是真的多啊。 眼看着后面有其他的勘路车出现在眼前，连忙收拾收拾心情，继续跑完下一段路。 正如所料，等今天的7条赛段结束，天色已经变得昏暗，吴知和吴眷对调位置，吴知今天也算是开了一天，脚都开始麻了，最后的路段吴眷开回去就行。 吴知则是看着吴眷做的路书回忆今天跑的路，一些地方再加几笔修改修改。 跑回了酒店，解决掉今天的晚餐问题，就在一个更大的房间里面和车队众人碰头，吴知是根据今天跑下来的情况告知各部门负责人，吴眷则在一边参考着意见来修改路书情况。 等到晚上的十一点，终于散了回去休息。 ……比赛当周全部人的工作感觉更接近无休。 洗完澡，吹干头发，已经十二点了，倒在床上一夜无眠。 第二天一早醒来，又是重复着第一天的工作。 第三天，3月12日，今天算是进入了正式比赛日了。 赛事直播同时被打开，吴知眷早上起床后来到属于ZJ-SPORT的营地时，发现主持人早就已经上班，现在进入工作状态，正在对着镜头介绍。 这么一看，墨西哥比瑞典好的地方在于，清晨时分，天气还不热，比较凉快。总比在瑞典那会看到大早上支持人，穿成了一团好一点。 今天上午是shakedown路段，不计入总成绩的试车路段，晚上会安排开幕式，并且比第一和第二赛段。 又一个和瑞典不同的地方，在瑞典那会，首日的上午和晚上两个赛段都是不计入总成绩了，来到这里，晚上就进入了比赛状态。 上午的shakedown路段发车时间是10点，依然是一组先发，二组后发。 发车顺序是按照目前的总积分来排序。- 二组的其他三名车手的积分都比吴知眷可怜巴巴的8分要高，所以吴知眷这次又是在二组的最后发车，因为前面3个人是对应的号码20，21，22，她也就按照顺位拿到了23的号码牌。 和3的缘分始终不能更改啊。 故而要到她发车，现在来看还有点早。 所以吴知眷也没有离开得太远，听着主持人在介绍墨西哥。 墨西哥的特点讲完，又讲了一些因为墨西哥的特点导致的一些“趣事”。 车手们或许不觉得是“趣事”，毕竟这些乐趣都建立在他们倒霉之上，可以说都是车手们的辛酸史。 就去年来说，一个一组的车手在第二赛段就走大了冲出赛道悲惨退赛，一个撞到了石头损坏了悬架，至于那些简简单单地遇到电气故障啊，车胎爆掉啊，轮胎漏气啊，电池故障啊，都不值得一提了。 然而纵观整个墨西哥的历史，更离谱的事情更多。 简单级别的是：车手没有走好路线，撞了山撞了石，要么丢时要么退赛。 普通级别的是：路段上不知道为什么有一个比赛赛段的围栏被关上了，领航员只能无奈下车开门。 高难级别的是：跑着跑着一群牛路过，还好没撞死牛，不然就只能买下这头可怜的牛给全部人加餐。 困惑级别的是：车手距离几百米就能冲线夺冠，没想到最后时刻车子飞了出去，把车队的人吓得全部抱头摊手哀嚎。 名场景级别的话，得是这个：在2015年的时候，塔纳克在过弯的时候失误，赛车直接冲到湖里面，他和领航员被迫下水游了个泳，车则是沉到了湖底，无奈这个赛段没有成绩，乖巧等团队来把车拖回去。没想到车队还真把这台泡水车给修好了，让塔纳克重新回到了比赛当中。这次事故当初被粉丝们说是近二十年来最大的一起事故。 这个“最大事故”纪录直到今年的蒙特卡洛站被冲出赛道坠下悬崖那一起事故所打破。 可能有人想起来了，蒙特卡洛坠崖事故的倒霉蛋，还是塔纳克。 塔纳克真就WRC名场景贡献者，能打败自己的只有自己。 吴知和吴眷听着主持人在介绍墨西哥那过于“光辉”的历史，既觉得好笑，又觉得担忧。 “咱们不会……”吴知的话还没说完，吴眷一手就给她嘴巴给捂住了。 “闭嘴！别忘了我们之前吃过的亏！心里知道就好了！” 什么亏？乌鸦嘴！ 吴知默默地闭上嘴，内心补完了那句话：咱们不会遇到这种事情吧。 不好说，不好说。 从这么多的事故来看就已经可以猜到墨西哥站的难度到底有多大。 听完八卦，时间差不多了，两人静悄悄地离开，去取车，并且开到发车的地点。 早上时分，天气才二十多度，不到最高的温度，对于吴知眷而言是个很舒适的温度。 赛车服内部穿的是散热的背心，外面再套上阻燃隔热的赛车服，体感温度还行，反正对于吴知眷来说总比瑞典好，她是真的不耐冷反而比较耐热。 第一个shakedown赛段不长，5.51公里，正宗的山路，但上山路，很曲折。 就算不是正赛路段，旁边比赛道高出一截的山上，山崖上站了许多来看比赛的车迷，戴着墨西哥传统的高顶草帽，可以说是传统和实用融为一体了。 吴知眷只是看了两眼，就没再过多关注。 现在还没轮到她们，所以在附近的赛道上简单地跑了跑，暖暖胎。- 虽然这个砂石路和瑞典的雪地路一样，暖胎的作用并不是很大，暖胎目的是让轮胎温度提高，从而提升抓地力，这种一般只能在铺装路，围场内用处大，在野外用处就不太大。 不过都是惯例动作，不暖胎也得暖其他地方。 墨西哥站不像是瑞典，并没有限定非要用什么轮胎，车队自主决定。 轮胎战略一直都是赛车的重要一部分，不过因为如今信息化的透明度，车队之间的选择大差不差，做好了彼此的成绩不会有太大的差别，但做差了，自己铁定被甩开一大截。 考虑到墨西哥的路，23号赛车选用的是两条硬胎和两条软胎，先来看看跑完之后的损耗如何，再确定正式比赛的时候带什么胎。- 暖完车，又等了一会，终于轮到二组。 二组人少，都不需要等太久，就等来了她发车。 山路弯道多，一上来发车没几十米就是一个右二的回头弯，弯道还没过完，接连着是左四的大弯。 一个弯接着一个，旁边就是悬崖，弯道如果没切好，说不定下一秒就是撞石头或者飞下去。 墨西哥站第一个下马威就这样来了。 吴知开得很冷静，甚至可以说是开得很舒服。 土路一般来说路面上多多少少会有一些石子，可23号赛车走过的事情，路面环境特别好。 想也是，前面可是有12辆车给她干了清扫工作，完美把路扫干净了，墨西哥站又干旱路面坚硬，很难会因为车子重复路过而让路面出现凹进去的车痕，后车不但没受到前车的影响，还得到了他们的“恩惠”。 最大的“恩惠”莫过于路上出现的一道道前车留下来的刹车痕。 不同车辆走过的刹车痕在路面上简直比夜里的灯还显眼，给吴知指了一条十分好的明路，看着路上的不同的车痕，脑里面很快出现了该如何选择自己的刹车路径。 这里的路是确实窄，容错率也低。吴知却很快从这种仿佛的转弯和摇摆中找到了自己的节奏。 能走的走，不能走的漂，连贯又快速，特别流畅地冲到了终点。 3:59.7。 5.5公里的上山路在4分钟之内跑完，直接领跑二组，不错的成绩。 距离第一组的第一名相差不到10秒，甚至还超了一个一组的选手，不错的开始。 只是看来吴知在好一些粉丝口中封为“短赛道的神”这种奇奇怪怪的称号，一时间是没法给澄清了。
第85章 85、清醒一点啊（摇晃） 上午试车的结果看起来还是很不错的,故而车队看过之后没有进行太多的调试，车胎也是保留了两条软胎的配置。 墨西哥站对于车手来说难度大，对于机械师工程师来说反而难度小。 相对应的小,肯定算不上简单。 墨西哥的高温的高尘土是个不大不小难关，这一方面旧车队的人真的得去看旧紫娟车队的人了。 谁让他们有达喀尔夺冠经验,达喀尔的特征是啥？高热,多沙尘。 所以比起瑞典站来说调试会容易一些,加之是吴知眷擅长开的那一类赛道,有熟知她习惯的人,更容易调试到吴知眷开得最舒服的状态。 现在的情况是：车,在最好状态。人,在最好状态。赛道，在最好状态。 这一切的"最好叠加在一块，就看会催化出怎么样的结果。 下午来到六七点的时候，今晚要举办开幕仪式,以及进行第一和第二赛段比赛的老银矿广场已经被热情和热爱凑热闹的墨西哥人、游客、拉力赛爱好者们挤了个人山人海。 更有甚者是早上就过来占位。 那些提早被围栏围起来的赛道外侧占满了人，这些肉眼看过去排了5层之多。 为什么是5层？因为再远就排不下了，而且后面还看不到。 - 有表演的广场中心人更是多，前面的人还能找个位置坐下,远的人只能站着，更远的人？要么爬上灯杆要么就跑到附近的建筑物阳台里看着。 也不知道附近的建筑会不会出现高价阳台票这种操作。 天可怜见，拉力赛的开放赛道都不收门票呢。（毕竟也没可能收，除非把那上百公里的赛道全都围蔽起来，工程量那么大，绝对是入不敷出呢。） 广场中间在进行这墨西哥传统的民族舞蹈表演,女士们穿着拥有漂亮裙摆的裙子，男士们戴着有宽大帽檐的帽子和身着西装服饰,现场响起来一阵阵附和着音乐的声音。
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