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那跑快一点甩掉后面的人？不好意思，今天的赛道依然还是属于高速赛道，还没上山之前路面都比较平坦，在这种平坦赛道上想要光靠速度把其他车甩掉是真的甩不掉！ 如果她迟点发现自己跑错，回来跑在众人后面，就不用陷入这种两难的场景了——好吧，这话不是真心的，她如果落到后面，也依然是会想办法跑到前面的。 - 吴知眷内心在吐槽后面的人太过贼，实际上两人除了导航时的对话，其他没有任何言语交流了。 没那个心思和空子。 吴眷满心都想着怎么不跑错，指引着吴知往最正确的路上跑。 这实在是让后面跟着的人赚翻了！后面的领航员再次感受到，背靠“大树”好乘凉的滋味了。 沙漠高速路段列队的车子彼此差距一直没拉开，直到要上山路段，才发生了变化。 山路会比较窄，但就那么一条路没有多少可以选择的余地，不太需要头车领路了，在这里是可以甩掉头车自己冲上去。 吴知也发现了这个问题。 刚刚你们不乐意超车，那现在也别想有超车的机会了。 她一脚油门把车子提速，拦在了后面跃跃欲试的众人前面，灵巧地在岩石之中找到了那条最快上山的路，成功堵住了他们想要超车的动作。 一上了山这种偏向砂石的路，吴知就像回了家一样，提速再提速，把后车给渐渐甩掉，终于把自己的优势给拿了回来。 下了山，又是一大段沙漠路，等快到终点的几十公里，路面情况好了许多，更适合加速跑。 吴知眷还是跑在前头，从镜子里没看到后车，希望他们离自己远远的吧。 最后的几十公里拼命冲刺，吴眷开始发现后面有烟尘出现。 其他人也追上来了。 313号赛车最后发力，没给被人追上来的机会，再次成为第一个冲线的汽车。 她冲线没多久，后面的塞恩斯，彼得汉塞尔和阿提亚都在差不多时间段一块冲线。 看起来今天好像第一名又是从他们之中诞生？ 错了，大错特错！ 今天的最终成绩跌破眼镜，并不是前面早发车，抢得头破的人拿到的冠军。 - 今天的冠军获得者是第16位发车的法国人马修·塞拉多里。 塞拉多里本身的实力其实也不差，简单来说就是神的神，鬼的鬼，在第二赛段拿过第三名，第三、四、六赛段都是第六名，但是一旦出问题又会掉得很下面，比如第七赛段拿了个第16名，总排名上也不显眼。 拥有实力，偶尔还会有神表现的塞拉多里在今天这个特殊情况下，是占了不少的优势。 后发车的他一上路，就有十分明显的车辙可以跟着跑，最前面还是吴知眷带头，不怕跑错，今天他又发挥得十分出色，比赛途中没有出现任何的问题，让他特别顺利地跑到了终点冲线。 然后拿到了第八赛段的冠军。 ……吴知眷选择捂住了自己的小心脏。
第61章 61、好歹不亏（抓虫） 今年的达喀尔可以说是有各种奇妙事件和各种“首次”事件发生。 有连续三冠的女车手,有总冠军到了第七赛段才拿到赛段冠军，还有在今天首次拿到赛段冠军的业余车手。 这位神时神鬼时鬼的马修·塞拉多里是一名业余车手。 业余车手实话说并不少见，达喀尔太多业余车手了,只是能够拿到赛段冠军的他是头一个，其他业余车手过来比赛,考虑的更多是如何顺利完赛,而没有往夺冠那么远去想。 紫娟车队再小,那也是不能说是业余车队,因为它的一切配置从一开始就是按照专业车队安排的,背后有训练基地,有各种的培训设备……只是单纯他们人少,贵精不贵多。 连马修·塞拉多里那支业余车队，算上他的亲属在内都有14人。 嗯，业余车队14人。 紫娟车队八个人。 到底谁才是业余队啊！ 有了这么明显的对比，一方面可以看得出来,马修·塞拉多里也是借着团队的配置能让今年的达喀尔数次拿到不错的成绩，会配备那么多人象征着他的野心。 另一方面是看出来紫娟的八人小队到底是多么让人觉得惊讶和离谱了。 闻燕最近特别忙，除了以前自己要干的本职工作，还忙着对外,除了随着吴知吴眷的知名度起来后接踵而来的代言，还有一些人是想要邀请她（还有手下的车手领航员）去参加一些什么分享会座谈会巴拉巴拉的，总的来说就是想要吸取他们车队成功经验。 谁让这么一□□么小的车队能够创造出其他车队所达不到的成果呢？ 也不知道现在有多少对自己没几个斤两的老板，投资商看着紫娟车队，满脑子都是对自己的手下说“为什么人家能做到，你们做不到！我们需要学习人家,用小团队干大事！” ……下一步也不知道会不会想着裁员降本增效了。 员工们听到这种话，当然只能在背后把白眼翻上了天,你会说看看人家，员工也会说看看人家。你有人家那个不知名的金主有钱和舍得砸钱吗？ 员工们的白眼背后翻，当面还是要想办法想和闻燕约一下，等达喀尔比赛结束之后来一下分享分享建队运营经验。 闻燕看到这些邀请，内心最大的想法是：还有人记得她其实是个工程师，她不是车队经理啊！ 只能怪她在前东家那里负责的后勤东西太多，在这里她是唯一一个有经验的人，导致这些事情都落到了她的头上，以至于现在对外的只有她，恍惚间都觉得她才是车队的负责人。 经理，快出来救救啊！ 系统回了闻燕的信息，就一句话：【不用管。】 听到此话，闻燕理所当然地把这些信息给抛到脑后。 马修·塞拉多里拿到了第一名，导致今天的赛段排名全都乱了，乱成一锅粥。 马修·塞拉多里以3小时48分23拿到第一名。 第二名，同样也不是那些在前面打破头的车手，而是属于那位明星车手阿隆索，他以四分钟的差距成为今天的第二名。 这是阿隆索目前为止在达喀尔拿到的最好的成绩，这位其他赛场的冠军车手在达喀尔其实目前为止的表现都不错，如果不是第二赛段那么倒霉失去了一个多两个小时的时间，今年的成绩肯定不会差，还能争一下最佳新秀组别的第二名。 第一名？第一名那当然只有吴知能够拿到了。 - 谁都知道今年的新秀组没有人能够赢得了吴知，除非后面有新人能够飞，接下来能也拿到三个赛段冠军并且挤进前五……说实话做梦比这个容易一点。 吴知眷的成绩已经不能按照新人来看待了，何止新人组，在她身上，除了最佳新人组的首位，还有女子组别的首位，可这些已经无人在意，他们只会关注吴知目前正在竞争的总排名。 阿隆索今天难得超过了吴知眷，可也没能压她一头。 阿隆索往下的第三名就是吴知眷，比塞拉多里慢了六分钟，比阿隆索慢了两分钟不到。 第四名是泰拉诺瓦，第五名是拉吉。 至于那三个跑在吴知眷身后，基本是同一时间段冲线的赛恩斯，阿提亚，彼得汉塞尔三人组，是一个都没进前五。 也就是吴知眷给维持了总排名前列车手的脸面，不至于一个都没在今天的赛段榜上出现全军覆没，那会显得他们这几个总排名前列的人很菜…… 从今天这个成绩就可以看得出来，早发车的基本滑铁卢，很明显是后发车有极大的优势，他们可以从容地沿着已知道路按照自己的节奏跑下去，而不是像前面的那些人，想从容从容不了，想加快也加快不了，不上不下，最后总成绩被挤到了后面。 只能说先发后发各有优势，先发不用吃尘视野好，后发则是路线清晰不用找。没有百分百的公平，只能相对公平。 但今天的结果整体上而言是利好吴知眷的。 排在她前面的车手在总排名上相差甚远，再多拿几个第一也不会对她造成多大的影响。 而真正总排名竞争对手在这里出了错，反而让自己赚到。 现在总用时上面，吴知眷成功挤掉了彼得汉塞尔，成为第三名，距离第一名的赛恩斯时间从20分钟缩短到了7分钟，距离第二名的阿提亚缩短到了不到一分钟，仅仅只有35秒！- 被吴知眷给挤下去的彼得汉塞尔差距也没有很远，距离第一名差13分钟，和吴知眷差了不到7分钟。 总排名前四依旧十分焦灼。 虽然被后面的车手捡了个大便宜，自己也没拿到赛段冠军，好歹总排名上面上升一位，也算一打平，心情好了一点点。 从终点再次行驶回去营地，队里的人已经等候多时，今天可以检查车辆，那得好好检查全部一遍，明天依旧是马拉松赛段，技师又不能帮忙了。 等吴知把车开进了维修点，维修组立马就上来，根本都不关心今天小心脏受创的吴知和吴眷。 王鹤还在拿着手机拍vlog。 上次拍的休息日vlog不错之后，他就开始喜欢在闲余时间拍拍vlog，把不能发的剪辑掉再发上网去。 吴知眷看着两位数据工程师，一个大事小事一块抓，一个兼职拍视频，感觉再过不久数据团队应该又要加人了。 不加人也得加人工资…… 闻燕倒还会关心关心吴知眷，今天不算失利，还算得了利，故而是在恭喜的。 吴知也很难表明今天这种比赛情况那种纠结的心态，只能自己和自己调理，和闻燕说没什么事情。 饭后的会议中，看着不怎么干正事的数据组拉了一系列今天的数据，这是每天都要干的事情，除了车子的数据，还有人体的数据，看看是不是在合理的范围之内。 车子那边，经过两天的奔波，今天先是冷却液有那么点小问题，车胎也是气压不太行。 这都是不大的问题，至于车胎这块，黎国利说：“明天就得换胎了，明天不再是典型的沙丘路，车胎要多备一个。” 以前一般是放两个备胎，明天得配备三个以防万一。 虽然路书不会那么快发，但路段信息倒是提前知道，明天会是很多的石头路，砂石路。 一般来说是吴知眷的优势路段，她适应跑这种赛道。
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