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深沟的威力，不用在模拟器里尝试，她已经在久远的童年时期体会过了。 把这等童年阴影给挖出来，可能不是好事。 吴知眷在正赛之中，变得尤其谨慎。 谨慎不是坏事，坏就坏在这里有两个不需要谨慎的家伙，这两个家伙还有人给他们在前面扫路呢。 吴知眷和其他人还在适应这里的赛道，选择最合适的切弯时机时，诺伊维尔和布林这两位现代车手已在你追我赶，表现可以说比其他人高出了一截，两人在不停地争夺一二名的位置。 现代憋屈了好几场比赛之后，在这场比赛终于是扬眉吐气起来，霸占了前三的位置，看起来它企图把领奖台包圆啊。 谨慎也是好事，好就好在让吴知眷稳稳妥妥地结束了上午的比赛，成为MS-PT福特唯一幸存的崽。 吴知眷：……这发展有点眼熟，怎么又只剩下我一个了？！就算肯尼亚站让其他人受到过这样的苦，也不至于一次二次奉还回来吧！ 比利时站也是惯例的20个赛段，周五上午四个赛段下午四个赛段。 这一站MS-PT算是财大气粗了一把，多弄来了一辆一组车给福尔莫用，三辆车征战，优势不说在我起码也不会很差吧？ 嘛……结果就是短短的一个上午，福特寄了两个。 先寄的是福尔莫，他的赛车在路面上进行了一次空中转体三周半，周身零件瞬间解体四散周围，毫不完美地落地，趴在地上一动不动——能动也不给动。 所幸防滚架和安全带给力，保护住了车手和领航员都没有受到严重的伤害，顶多是擦伤这类的皮外伤。 这种可怕的事故之下，保护住车内人员的防滚架绝对是受损了，防滚架一旦受到损坏，直接全站退赛，不允许进行上路比赛，想要赛段退赛拼一个power stage都不可以。 福尔莫出事没多久，厄运就来到了格林史密斯的头上，他是切弯没切好冲进了深沟里面，之前说过了，深沟可下不可上，上不来的格林史密斯选择了赛段退赛回去修车，罚时十分钟自不必多说。 就这样，MS-PT又又又一次只剩下吴知眷这一株独苗苗。 明明是三个人的名单，最后只有一个人有姓名。 车队打着三个人择最优的两个，最后只剩下一个。 吴知眷看了看自己的头上，总觉得厄运就在自己的头上，心里不禁寻思着在比利时到底有没有柚子叶这种东西。 她不仅是自己需要，车队的全部人都需要，这是撞邪了吧？ 吴知眷看到这么惨的比赛事故，下午也没有因为害怕而做太多的调整。 上午她已经足够谨慎，再谨慎下去怕不是像乌龟爬。 谨慎之余她也在努力地适应比赛，对这个赛段的了解情况好了许多后，下午的速度反而起来了不少，尽管还是比不上前面两个缠缠绵绵到天涯的车手，在中游位置倒是很稳定地往上走。 今天最后一个赛段第八赛段因为安全原因，最终被取消，比赛提前结束，整体成绩定格。 第一第二名没有意外是属于诺伊维尔和布林的，第三名是塔纳克，现代包圆了。 不用去看都能感到现代车队经理的笑容。 本来以为比利时这种快速路段是丰田的天下，没想到是现代独占鳌头。 就跟在砂石路以为是现代的车会更适应，结果现代今年的车悬挂一个接一个坏，反而是四条砂石路，丰田赢了三个，倒反天罡啊这是。 好笑的是，那三个冠军是埃文斯，奥吉尔，罗万佩拉这三个丰田车手轮流拿。咋的，老天爷也讲究个端水？ 吴知眷希望老天爷多多端水，在福特是集中在自己身上，那边越端水，自己拉差距就越容易。 把现代的三位跳过后，看向第四名，则是在下午开始进行追逐的吴知眷。 她现在距离第一名相差已经超过半分钟，有点差距，还不到说追不上的程度。 就是这两个冠军车手有足够的经验足以碾压众人，把成绩拉开至半分钟的差距，让人心生不好对抗的念头。 往好的方面说，她是没有接触过比利时赛道的人里跑得最快的，只不过这种加上前缀的形容并不能讨好吴知眷。 吴知眷有点后悔在系统地学习之中没能完全掌握比利时的路段。 在柏油路上，头车开路造成的差距并不会如同砂石路那般大。 现在看到差距有那么大，吴知眷心底那股好胜心慢慢地燃起来。 她超级想要把这两根难啃的骨头啃下来啊。
第155章 155、见鬼了 吴知眷找不到不挑战霸主的理由。 这个分站她的车状态很好。 爱沙尼亚站之后,距离比利时站有接近一个月的时间，吴知眷没有选择到处去逛。 半年过去的“度假”在肯尼亚度够了，简单休息后全身心地投入到比赛当中。- 吴知眷跟着车队先是测试了一下明年赛季要用上的混动赛车——新赛车都让她摸了,吴知眷觉得MS-PT关于明年车手席位的打算已经很明显。 测过新赛车后，又开着已经陪伴自己半年多的战车在比利时的其他非比赛路段跑了一下,尽量让车子的调教更合适。 车子好,自己的运气也不算差, 第一天没有遇到任何的意外,稳扎稳打跑在中上游,距离第三名的塔纳克就那么一秒的差距,距离第二名25秒, 第一名32秒。 都不是无法追上的差距。 奥吉尔在比利时表现有点挣扎，虽然没有犯什么错，却也没有过于亮眼的表现，丰田的四名参赛的选手中,他还落后于自己的两名队友，仅比高本胜太好。 吴知眷希望他继续挣扎。 如果他这赛段没拿到好成绩，而自己却能够击败那两只老鸟，差距会进一步拉大。 接下来如果只剩下三个分站,那么这一站拉大的差距变得很重要。 无论是出于哪一方面去想，她都想不到自己有什么保守的必要。 想要赢下那两名领先众人一截的现代车手，不是一件简单的事情。 车子的情况就败在那里，没得改。 既然福特车能在先前的分站中拿到冠军，就证明车子之间的差距并不是不可逾越的鸿沟，差的东西到底是经验。 反正今天的分站少了一个,时间多出了一些，吴知眷干脆把详细的地图拉出来,又把其余两个队友也拉了过来，进行头脑风暴。 每个人都有不同的路书习惯，对于不同车队而言，自己做的路书不能够给别的车队看到。 嗯……有时候这种事情也会发生在队友身上。 吴知眷以她蛮横的成绩（以及其他人的倒霉）在团队里面的作用变得更加重要了，想要看他们的路书，也没有被拒绝，真的坐下来讨论。 每个车手都有自己的驾驶习惯。 吴知眷“好为人师”一段时间之后，算是大致了解他们的开车情况，自己教过的东西，他们其实不一定会百分百复刻。 如果人都能百分百复刻别人教过的内容，就不至于有那么多人在期末的时候希望老师可以捞捞了…… 更多时候是他们会根据自己的习惯进行模仿后更改，改后好还是不好，吴知眷不予评价，她还没到可以指点江山的大拿水平。 他们不同的想法会带来不同的思考，吴知眷不确定自己可以从这些讨论中得到多少东西，但，总比没有好。 毕竟她拿着地图对系统说：系统，快给我模拟一下这个赛段，让我临时抱佛脚！ 系统只会回复一个滚字。 赛中又不会安排模拟训练的，不只能这样干了…… 对“书到用时方恨少”最深领悟的一次。 眼下他们讨论的是明天的第一个赛段，也就是第九赛段。 第九赛段在一个居民聚集区进行，路面自然都是柏油路，弯道曲折且多，小于九十度的弯，用手指加脚趾都数不完。 也是因为这个赛段长，有25.86公里，在比利时已经算是比较长赛段了。 谁让比利时，和海南差不多大小，不，它比海南还要再小一点！ 好吧，这是玩笑说法，在WRC里面，达到30公里的赛段都不多，大多数都是在十几公里这个适中的长度。 三本路书放在桌面上，发现多少有点出入。 三位车手都在说着自己遇到同一个弯道的时候是怎么处理，吴知眷脑子里也在复盘，构建那条只走过两次的赛道。 吴眷又在对自己没注意到的部分修改路书，吴知则是在思考。 很快两人凑在一起商量了一下，在最后和车队讨论的时候，车队那边先是惊讶，然后说：“你确定要这么做？” “我相信这么做是做好的。” 吴知把放大的地图拉出来，再打开录像：“这里走线是最干净利落的走线，现在落后的时间那么多，得这样把时间给追回来。” “太危险了，等你们上路的时候，里面不会像录像那么干净。” 在柏油路，后发车不一定会遇到更干净的路面，前车反而容易把石头扫上来，让后车遇到的状况和先前的有不少差别。 车队继续说：“我们已经损失了格林史密斯和福尔莫，如果你也出事打击很大。” 吴知眷腹诽，怕不是还没放弃超过现代的梦想。 腹诽归腹诽，吴知眷面上不显，表示：“只要不出事就行了。” 车队：……是不是在高看咱们的运气？ “我是对我的技术有信心才做出这样的线路选择，我相信我可以驾驭好，只要车辆不出问题，没有在就飞来横祸。” 车队……坏了，冲我来的！ 现在压力全都来到车队身上了。 次日的比赛，格林史密斯回归第一个发车扫路。 吴知眷在一组里倒数第四发车，一个正好的位置。 看吧，优势项再加一条。 吴知眷信心更加充足。 可能是一旦心态顺，什么都变得很顺利。 吴知眷在比赛中不停地选择了最危险，最不给自己留下余力的跑法。 在车载镜头里面很难看得出她的走线位置，只能在事后将多条视频拼接在一起后，才能够看得出来，她在每一次走线过弯时，到底是如何把刹车点压榨到最后一厘米，如果让自己每一次在即将翻车的边缘给捞回来。
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